1983 nyarán a Magyar Külügyminisztérium egy telexet kapott Terjék Mihály magyar konzultól, melyben az állt, hogy egy Brazíliában élő magyar üzletember, Rohonyi Tamás jelezte Bernie Ecclestone azon szándékát, miszerint Formula-1-es nagydíjat kíván rendezni országunkban.

 

A tárgyalások nem haladtak zökkenőmentesek, ám végül 1985. szeptember 10-én Londonban megkötetett az öt évre szóló szerződés.

Októberben már el is kezdődött az építkezés, és a pálya rekordidő (8 hónap) alatt készült el a Gödöllői-dombságon, Mogyoródon. 

 

Előzetesen nem sokan bíztak a Magyar Nagydíj 1986-os debütálásában, sőt külföldön talán reménykedtek is ebben, hiszen sokan idegenkedtek egy kommunista országtól. 

A Hungaroring azonban határidőre elkészült, olyannyira, hogy már az augusztusi F1-es futam előtti hónapban az ünnepélyes megnyitó mellett megrendezték a „Békés Barátság Kupát”, a szocialista országok legnagyobb nemzetközi versenyét. Drapál János emlékére rendezett nemzetközi motorkerékpáros versennyel indult a három napos versenysorozat, majd a legelső autóversenyen Ladákban ülő pilóták mérhették össze tudásukat. Az együléses versenyautókat itt még csak a kelet formula autói, az Easterek képviselték, majd augusztusban megérkezett a király-kategória mezőnye.

A Magyar Nagydíj előtti versenyen Hockenheimben még sokan arról faggatták a szervezőket, hogy vajon Magyarországon lehet-e kenyeret és húst kapni, vagy hozzanak magukkal?

 

A fenntartásokkal fogadott Magyar GP végül rendkívüli izgalmakat hozott, így hamarosan elültek a rosszindulatú sajtó pletykák, és a magyar versenypálya azóta évről-évre megszakítás nélkül bizonyítja, hogy helye van a király-kategória versenynaptárában. 

 

 

Az évad tizenegyedik nagydíjának otthont adó 4014 méter hosszú Hungaroringen, a Lotusban ülő fiatal tehetség, Ayrton Senna már az edzéseken is jobb időket ért el, mint azt előzetesen kalkulálták, így nem meglepő, hogy a brazil versenyző várhatta első helyről a vasárnapi rajtot. Honfitársa, a Williams-Hondával versenyző rutinos Nelson Piquet a 12. körben a célegyenes végén elszáguldott mellette, de a 36. körben Senna újra átvette a vezetést, és egészen az 57. körig tudta maga mögött tartani az akkor már kétszeres világbajnokot.

Ekkor azonban Piquet egy -mai napig is sokat emlegetett- látványos manőverrel megelőzte a lelkes titánt, végül megnyerte a 76 körös versenyt. 

A dobogó harmadik fokára Piquet csapattársa, Nigel Mansell állhatott fel.

 

 

Michael Schumacher: 4 (1994, 1998, 2001, 2004)

Ayrton Senna: 3 (1988, 1991, 1992)

Nelson Piquet: 2 (1986, 1987)

Damon Hill: 2 (1993, 1995)

Jaques Villeneuve: 2 (1996, 1997)

Mika Häkkinen: 2 (1999, 2000)

Lewis Hamilton: 2 (2007, 2009)

Nigel Mansell: 1 (1989)

Thierry Boutsen: 1 (1990)

Rubens Barrichello: 1 (2002)

Fernando Alonso: 1 (2003)

Kimi Räikkönen: 1 (2005)

Jenson Button: 1 (2006)

Heikki Kovalainen: 1

 

Konstruktőrök között a McLaren számít a legeredményesebb csapatnak a magyar pályán, a wokingiak nem kevesebb mint kilenc futamgyőzelemmel büszkélkedhetnek hazánkban.

 

Érdekesség, hogy négy versenyző is itt szerezte meg F1-es pályafutása legelső győzelmét: Damon Hill – Williams-Renault - 1993

Fernando Alonso – Renault - 2003

Jenson Button – Honda - 2006

Heikki Kovalainen – McLaren-Mercedes - 2008

 

 

Az elmúlt 24 év alatt Hungaroring kétszer esett át nagyobb átalakításon. Először 1989-ban a 3-as sikán levágása után 3975 méteresre csökkent a pálya hossza, majd 2003-ban a célegyenes utáni 1-es- valamint a 13-as kanyart lejjebb tették, az egyenest pedig kitoldották. 

Így nyerte el jelenlegi formáját, amely már 4381 méter hosszú.

 

Körök száma: 70

Verseny hossza: 306.670 km

Kanyarok száma: 14

Legjobb köridő: 1:19.071 – Michael Schumacher (2004-Ferrari)

Tavalyi futam leggyorsabb köre: 1:21.931 (Mark Webber – Red Bull-Renault)

 

 

Maga a pálya ellentmondásos megítélésnek örvend. A nemzetközi szaksajtó és a sok rajongó lassúnak és porosnak tartja, ahol szinte lehetetlen előzni. A pilóták azonban szeretnek hazánkba jönni, és számtalan izgalmas verseny hazudtolta már meg az állandó kritikusokat.

Sokan tengerpart nélküli Monacónak is nevezik a magyar pályát, és nem is ok nélkül, hiszen 200km/óra körüli átlagsebességével Monaco és Szingapúr mellett, ez a versenynaptár egyik legalacsonyabb tempójú aszfaltcsíkja.

Ennek ellenére mind a mérnököknek, mind pedig a pilótáknak komoly kihívást jelent. 

 

A pálya 14 kanyarjából a legtöbb közepes, illetve lassú forduló, kivétel a 8-as és a 11-es közötti szakasz amely viszonylag tempós. Ennek ellenére egyáltalán nem könnyű rajta versenyezni, hiszen ezek a kanyarok jellemzően egymást érik, így a versenyzők szinte soha nem „pihenhetnek”, maximum a célegyenesben.

 

További kihívás, hogy az aszfalt poros, és a versenyhétvégén is csak az ideális íven tisztul meg. A por értelemszerűen az előzéseket is megnehezíti. A legjobb előzési pontja a pályának egyértelműen a célegyenes utáni első jobbos forduló.

 

Mivel az egyetlen valamire való egyenes nem sokkal hosszabb 700 méternél, a mérnököknek kell gondolkodniuk az aerodinamikai beállításokon. A szakemberek a lehető legnagyobb leszorítóerős beállításokkal készülnek, hasonlóan a Monacóban alkalmazottakhoz.

A motorokra nehéz hétvége vár annak ellenére, hogy a versenyzők sehol sem nyomják tövig a gázpedált tíz másodpercnél hosszabb ideig. Ha hőségre nem is kell számolnunk az idei Magyar Nagydíjon, de alacsony átlagsebesség gondoskodik arról, hogy a hűtőrendszert maximálisan kihasználják az autók. 

 

A gumik is fejfájást okozhatnak a hétvégén, hiszen a pályán a kerekek oldalirányú terhelése magas, a tapadás azonban csekély. A pilótáknak kell felmelegíteni üzemi hőmérsékletre az abroncsokat, hogy azok nem kopjanak el túl gyorsan. 

A Bridgestone erre a hétvégére a szuperlágy és a közepes keverékeket szállítja a csapatoknak.

 

A Magyar Nagydíj menetrendje: 

 

Július 30. (péntek)

Első szabadedzés: 10:00-11:30

Második szabadedzés: 14:00-15:30

 

Július 31. (szombat)

Harmadik szabadedzés: 11:00-12:00

Kvalifikáció: 14:00

 

Augusztus 1. (vasárnap)

Verseny: 14:00

 

 

 

Péntek:

8:50-9:15 FormulaBMW szabadedzés

11:55-12:25 GP2 szabadedzés

12:50-13:15 Formula BMW időmérő edzés

15:55-16:25 GP2 időmérő edzés

16:50-17:20 GP3 szabadedzés

17:45-18:30 Porsche Mobil 1 Szuperkupa szabadedzés

 

Szombat:

8:45-09:15 GP3 szabadedzés

9:45-10:15 Formula BMW első verseny (13 kör vagy 25 perc)

12:25-12:55 Porsche Mobil 1 Szuperkupa időmérő edzés 

15:40-16:45 GP2első verseny (39 kör vagy 60 perc)

17:20-17:55GP3 első verseny (kör vagy 30 perc)

 

Vasárnap:

8:30-9:00 Formula BMW második verseny (13 kör vagy 25 perc)

9:25-10:00 GP3 második verseny (16 kör vagy 30 perc)

10:35-11:25 GP2 második verseny (28 kör vagy 45 perc)

11:45-12:20 Porsche Mobil 1 Szuperkupa verseny (14 kör vagy 30 perc)

 

 

 

 

szöveg: FormaNet, Varga Viktória