A Formula-1 önszabályozó rendszere jelenleg 20 futamban maximálja az egy évben megrendezhető futamok számát, és sok olyan vélemény jelent már meg az elmúlt időszak új belépői kapcsán, hogy ez a csapatok teljesítőképességének határa. Természetesen a szurkolók örülnének ha a szezon hosszabbodna néhány versenyhétvégével, ám ez az F1 struktúrájának jelentős átszervezését igényelné, és ebben a csapatok nagy része nem lenne partner.

Érdekesen alakul a Formula-1 jövő évi versenynaptára. Az elvileg már hivatalosnak tekinthető program, melyhez a csapatok még nem adták áldásukat - így a FOTA szerint addig nem is hivatalos - húsz versenyhétvégét tartalmaz. Hogy valóban hány futamot rendeznek meg, az azonban még a jövő – na és persze a pénz – zenéje.

A Formula-1-ben a 2012-es év a névváltozások éve is lesz, mivel a Team Lotus, a Lotus Renault után a Marussia Virgin is bejelentette, hogy a jövő évtől Marussia néven indul, és a névváltoztatásra vonatkozó kérelmet már be is nyújtotta a Formula-1 Bizottságnak.

Úgy tűnik, a különc milliárdos, Richard Branson, a Virgin óriásvállalat tulajdonosa, a Virgin Racig Team alapítója feladta nagyratörő Formula-1-es ambícióit, és inkább a tengerek mélyén nézelődik, vagy éppen a felhők fölül csodálja a földet, átadva helyét és szerepét a Marussia csoportnak. A jelenleg tisztán orosz tulajdonú cég a tavalyi évben szponzorként csatlakozott az alakulathoz, ám idei szerepvállalásuk már jóval több volt mint egyszerű szponzori partnerség.

A Renault látszólagos eltávolodása a Formula-1-től jövőre tovább folytatódik azzal, hogy neve már csak mint motorszállító jelenik meg a csapatoknál, Renault néven nem lesz istálló a szériában. A francia cég az első, döntő lépést (a szériából történő kivonulásra) a szingapúri Crash Gate-ként elhíresült botrány kipattanását követően tette meg, miután szinte az összes szponzor és támogató azonnal elhagyta az alakulatot. Hiába váltották le a csapatvezetést, az ügy kényszerpályára tette az istállót.

A csapat a tulajdonrészének legnagyobb hányadát egy luxemburgi érdekeltségű befektető cég, a Genii Capital vásárolta meg, úgy, hogy a Renault név megmaradt. A Lotus Group partnersége után is megmaradt a név, ám a Team Lotus ...

A Red Bull dominanciájának okát sokan sokféleképpen próbálták megfejteni, gyakran csalással is megvádolva a Milton Keynes-i alakulatot, és Adrian Newey alkotásának egyik sarkalatos pontját, az autó első szárnyának flexibilitásában látták, és látják még ma is. A gyanú szerint az autó első szárnyai megfelelő sebesség mellett,  az így megnövekvő légáramlás nyomására, közelebb kerül a földhöz, ezzel csökkentve az autó légellenállását.

A Formula-1 elsőszámú vezetője, Bernie Ecclestone maximálisan elégedett az első Indiai Nagydíjjal, és üdvözölte annak sikeres lebonyolítását. A létesítmény infrastruktúrájának kiépítése ugyan még további feladatokat ró az üzemeltetőkre, ennek ellenére a FOM vezére pozitívan nyilatkozott az esemény jövőjét illetően.

Újabb front van kialakulóban a Formula-1-es csapatok között. A költségkorlátozási egyezmény (RRA) betartásával, avagy be nem tartásával kapcsolatban Abu Dzabiban ülnek le tárgyalóasztalhoz, és az ügy kapcsán néhányan már a vészharangot kongatják a FOTA feje felett, most pedig egy újabb, komoly vitákra alapot adó nézetkülönbség teljesedett ki az alakulatok között, mégpedig az F1-es konstruktőr fogalmának újradefiniálása.

Az Indiai Nagydíjjal kapcsolatban továbbra is igen vegyes vélemények hangzanak el, és amíg a pálya vonalvezetése szinte mindenkinél jelesre vizsgázott, addig az óriási szegénységet, és az ezzel járó állapotokat sokan döbbenten konstatálják. 

A Formula-1-es mezőny holnap az Indiai Nagydíj előtt egy perces néma csenddel tiszteleg Dan Wheldon és Marco Simocelli emléke előtt.