A keddi bejelentés óta - mely szerint New Jerseny 2013-tól, második amerikai helyszínként szintén Formula-1-es futamot rendez - megnőtt Bernie Ecclestone étvágya az észak-amerikai versenyek iránt. A jelek szerint a FOM vezére jelentős irányváltásra készül a cirkusz terjeszkedését illetően, és vége szakad az évek óta tartó ázsiai hódításoknak.

 

A Koreai Nagydíj óta a konstruktőri világbajnoki címet is magáénak tudó Red Bullnál nem zárják ki annak esélyét, hogy támogatnak egy esetleges csapatsorrendet annak érdekében, hogy Mark Webber megszerezze a második helyet a pilóták bajnokságában, hozzá téve, hogy versenyzőik továbbra is szabadon versenyezhetnek, amennyiben úgy látják jónak.

A Mercedes GP csapatfőnöke, Ross Brawn úgy véli, helyes gondolat volt a száguldó cirkuszt Indiába vinni, annak ellenére, hogy a pályával, elsősorban annak infrastruktúrájával akadnak még problémák a versenyhétvége kezdete előtt pár órával is.

A Formula-1 globális terjeszkedésének egyértelmű jeleként a héten megtörtént a bejelentés, valóra vált Bernie Ecclestone álma, háttérben New York felhőkarcolóival, 2013-ban F1-es futamot rendeznek New Jersey-ben, a Hudson folyó partján. A hír hallatán Oroszország is ráerősített, és szintén egy bejelentéssel jelezték a világ felé, hogy nagyon komolyan gondolják a 2014-ben Szocsiban megrendezésre kerülő első Orosz Nagydíjat.

A szurkolók örömmel fogadják az új pályák megjelenését - sokan határozottan örülnek annak, hogy nem ázsiai helyszínekkel bővül a száguldó cirkusz -, ám rögtön felmerül egy igen fontos kérdés: Melyik pálya helyett?

Az alakulatok a nyári szünet után nem sokkal leálltak az idei autók fejlesztésével, és a 2012-es modellre koncentrálnak, ám ez nem jelenti azt, hogy jelenleg versenyről versenyre változtatás nélkül sorakoztatják fel autóikat a rajtrácsra, hiszen elkezdődött a következő évi fejlesztések tesztelése.

 

A modern Formula-1-ben, amikor a motorok között nincs drasztikus különbség, az aerodinamika kiemelt szerepet kap. Ez az irány jelentősen megosztja mind a csapatokat, mind a szurkolókat, de a 21. század kihívásai egészen mások, mint a '80-as évek előtti időszak elvárásai voltak, amikor egy erős – na és persze megbízható motor – a győzelmet jelenthette. A mostani F1-es autók a repülőgépek elvén olyan aerodinamikai leszorítóerőt generálnak, hogy 180 km/h sebességnél fejjel lefelé a plafonon is képesek lennének futni.