Amíg a McLaren pilótája, Jenson Button a gumik miatt aggódik, és a tegnapi, nem túl sikeres edzés után a gyors melegedésre panaszkodott, addig a Ferrari spanyol világbajnoka, Fernando Alonso éppen abban bízik, hogy autója kíméletesebb lesz az abroncsokkal a riválisokhoz képest, és ez lehet a jó szereplése egyik záloga.

A Formula-1 új motorszabályai csak 2014-től lépnek életbe, ám a helyezkedés már jelenleg is érzékelhető. A Renault újabb megrendelőben bízik, a PURE új beszállítóként szeretné helyzetbe hozni magát, és természetesen az összes érdekelt próbál hosszú távú, előnyös megállapodásokkal nekikezdeni az új korszaknak.

A pilóták mindig szívesen térnek vissza azokra a helyszínekre, ahol legalább egyszer már futamgyőzelmet ünnepeltek, és Szingapúr kapcsán ez leginkább a Ferrari spanyol versenyzőjére, Fernando Alonsóra igaz, hiszen az eddigi három versenyből kettőt a dobogó legtetején ünnepelhetett, egyszer pedig harmadikként ért célba.

Alonso nyerte az első Szingapúri Nagydíjat 2008-ban, sokak által vitatott körülmények között, amikor is Nelsino Piquet csapatutasításra falhoz csapta autóját, ezzel helyzetbe hozta Renault-s csapattársát. Alonso azóta már két futamon is bizonyította, hogy fekszik neki a pálya, mivel 2009-ben, még szintén a Renault-val harmadik helyen végzett, és tavaly a Ferrarival második futamgyőzelmét ünnepelhette a városállamban.

A hétvégi Szingapúri Nagydíjjal elkezdődik az idei Formula-1-es szezon utolsó harmada, amikor a pilóták már csak Európán kívüli pályákon versenyeznek. A versenyzők és csapatok számára az újabb megmérettetés mellett az egyik legnagyobb kihívás Szingapúrban az akklimatizálódás, és nem csak az időjárási körülményekhez, a meleg és rendkívül párás éghajlathoz, hanem az időeltolódásból adódó életritmus megváltozáshoz is.

A száguldó cirkusz az idei évre elhagyta Európát, és a csapatok ismét visszatérnek Ázsiába, ahol az első állomás Szingapúr, az az utcai pálya, ahol a Formula-1 egyetlen éjszakai versenyét rendezik. A versenystratégia kialakításánál eddig is minden körülményt figyelembe kellett venni a csapatoknak, itt azonban egy olyan dologgal is érdemes kalkulálniuk, ami általában nem tartozik bele a taktika tervezésébe. Ez pedig a biztonsági autó.

A pálya tulajdonságai, az időjárás szeszélye, és például a legutóbbi három futam tapasztalatai mind arra hívják fel az istállók figyelmét, hogy szükség lehet B vagy akár C tervre is.