A Formula-1 rajongói lassan már túl vannak az idei év első sokkján, ami a 2012-es versenyautók meglehetősen extrém orrkialakítása miatt érte nagyközönséget, ám a jelek szerint ezzel nincs vége a dolognak. Mire hozzászokhatnánk a furcsa dizájnhoz, meglehet, hogy - amennyiben az FIA elfogadja az istállók érveit - egy újabb szabályváltozás miatt jövőre el is felejthetjük.
Az elmúlt hét egyik érdekes és figyelemreméltó eseménye volt, amikor a Nemzetközi Automobil Szövetség bejelentette, hogy szigorítanak, és tovább konkretizálják a kipufogóra és a motorvezérlésre vonatkozó szabályokat, sőt a nyitó Ausztrál Nagydíj előtt az ECU rendszerhez tartozó szoftver is frissített változatban jut el a csapatokhoz. A McLarennél határozottan kijelentették, hogy őket nem érinti a szigorítás.
A fizetős pilóták térhódítása a Formula-1-ben a jelen gazdasági válság, és az F1-es csapatok pénzügyi nehézségi által szült kényszer. Természetesen mindig akadt egy-két versenyző, aki kalandvágyból, különösebb jövőkép nélkül fizette be magát a száguldó cirkuszba, de az elmúlt években egyre többször tapasztalhattuk, hogy az istállók a pilóták szerződtetésénél komolyabb érvként fogadják a pénzügyi hátteret, mint a tehetséget, vagy éppen az eredményeket.
1. Ausztrál Nagydíj - Melbourne - 03.18.
Péntek - 03.16.
Második szabadedzés: 6.30-8.00
Szombat - 03.17.
Harmadik szabadedzés: 4.00-5.00
Vasárnap - 03.18.
2. Maláj Nagydíj - Sepang - 03.25.
Péntek - 03.23
Második szabadedzés: 7.00-8.30
Szombat - 03.24.
Harmadik szabadedzés: 6.00-7.00
Vasárnap - 03.25.
3. Kínai Nagydíj - Sanghaj - 04.15.
Péntek - 04.13.
Második szabadedzés: 8.00-9.30
Szombat - 04.14.
Harmadik szabadedzés: 5.00-6.00
Vasárnap - 04.15.
...
A Formula-1 azon kevés sportok egyike, ahol nem csak a pályán, a versenyeken elért eredmények alapján válhat valaki legendává. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy Sir Frank Williams jó példa erre. Az április 16-án hetvenedik életévét betöltő szakember motorsportban, és a Formula-1-ben eltöltött több évtizedes állhatatos munkáját senki sem vonhatja kétségbe, mint ahogy csapatának eddig elért eredményeit sem. Sir Frank mostanában gondolt először a visszavonulásra, és egyetlen lehetséges utódjának Adam Parrt, a csapat elnökét nevezte meg.
Jarno Trulli távozása után egy több mint negyven éves sorozat szakadt meg a száguldó cirkuszban, hiszen 1969-ben történt utoljára olyan, hogy nem volt olasz versenyző a mezőnyben. Sokan részben a legendás olasz csapatot, a Ferrarit okolják a kialakult helyzetért, hiszen egy olyan ország nem képviselteti magát versenyzővel a szériában, mely az indulás óta futamrendezőként jelen van a Formula-1-ben. Így gondolja ezt mindenidők legtapasztaltabb olasz pilótája, Riccardo Patrese is, aki sürgette a maranellói alakulatot, hogy minél hamarabb szerződtessen egy fiatal olasz tehetséget.
