A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) bő egy hete legálisnak minősítette a Lotus F1 Team reaktív menetmagasság stabilizáló rendszerét, most azonban úgy tűnik, a csapat búcsút inthet idei innovációjának. 

A Formula-1 - mint az autósportok király-kategóriája - egy dinamikusan fejlődő, változó sport, köszönhetően egyik legfőbb működési elvének, az innovációnak. A csapatok dollármilliókat költenek egy-egy fejlesztésre, amitől a versenyeken néhány tizedmásodperces javulást remélnek. Részben az új alkalmazásokhoz igazodva a sport műszaki, technikai szabályzata is folyamatosan változik. Egyes új elemeket azonnal betiltanak, ha az mondjuk téves értelmezés miatt nem felel meg a reguláknak, más elemeket viszont engedélyeznek akár ...

A Pirelli komoly tervekkel vág neki a 2012-es szezonnak, de közben máris további tervei vannak az olasz gumiszállítónak, már a 2013-as szezonra is, amihez úgy vélik, nem megfelelő a jelenlegi tesztautó, ezért minél hamarabb szeretnének egy új kocsit beszerezni. A dolog azonban kicsit bonyolultabb annál, mintsem egyszerűen vesznek maguknak egy tesztautót.

Kedd óta már hivatalosan is Bruno Senna a csapattársa Pastor Maldonadónak a Williamsnél, így az egykori top csapat két viszonylag tapasztalatlan pilótával vág neki a 2012-es szezonnak. Hogy a döntés milyen mértékben szólt Senna tehetségének, és a hozzá köthető pénzeknek, pontosan nem tudható, ám felmerül a kérdés, hogy a 2011-ben történelmének leggyengébb szezonját produkáló alakulatot valóban ez a két versenyző tudja-e kihúzni a gödörből.

 

Tegnap óta már bizonyos, hogy a brazil Rubens Barrichelo nem folytathatja F1-es pályafutását a Williamsnél, és egyre kisebb az esély arra, hogy idén nekivághat 20. Formula-1-es szezonjának. A veterán pilóta az utolsó pillanatig bizakodó volt abban a tekintetben, hogy további lehetőséget kap Sir Frank Williamstől, a remény azonban a keddi bejelentéssel - mely szerint a grove-i alakulat Bruno Sennát választotta - szertefoszlott. Hogy Barrichello hol folytatja pályafutását, még nem tudható, mint ahogy az sem, hogy végleg szögre akasztja-e bukósisakját. A számtalan rekordot jegyző pilóta azonban annyit mindenképp megérdemel, hogy röviden visszatekintsünk a száguldó cirkuszban eltöltött éveire.

Barrichello 1993-ban csatlakozott a Formula-1 ...

A Formula-1 csapatai és pilótái a költségcsökkentés jegyében 2009 óta nem tudnak szezon közben tesztelni, és ezzel a szabállyal egykor - ha némi fenntartással is - mindenki egyet értett, ám ahogy a mondás is tartja, „lakva ismeri meg az ember a másikat”, az istállók egy része egyre több hátrányát érzik a szigorú teszttilalomnak.

Az idei évtől az FIA szabálymódosításának köszönhetően ugyan lehetővé válik egy évközi teszt, ám ez a lehetőség a szezon előtti téli tesztek időtartamának rovására történik. Hivatalosan ugyan még nem erősítették meg, de május 1-3 között Mugellóban lesz lehetőségük az alakulatoknak három napos teszten korrigálni az autó esetleges hibáit, illetve kipróbálni az új fejlesztéseket. Ez a három ...

Korábban a Renault technikai igazgatója volt , ma már a Marussia csapatát erősíti Pat Symonds , aki úgy véli, hogy a befújt diffúzorok betiltása nagy előrelépést jelenthet a kiscsapatok számára ebben a szezonban.

Symonds tisztában van azzal, hogy idén sem lesz egyszerű az előrelépés, de bízik benne, hogy a tavalyi csodafegyver, a befújt diffúzor betiltása jobban összerázhatja a mezőnyt.

"A ...

A Pirelli tavalyi visszatérése a száguldó cirkuszba – elsősorban a szurkolók részéről – igen vegyes fogadtatásban részesült, annak ellenére, hogy az F1 vezetése pontosan azt várta el az olasz gyártótól, hogy a gumik gyorsabb elhasználódásával a gumitaktika ismét a verseny része legyen.