Elvitathatatlan tény, hogy a Formula-1 a kezdetek óta az innovációról is szól, a versengésben az emberi teljesítmény mellett rendkívül fontos szerepet kapnak azok a fejlesztések, melyek az autó teljesítményének, sebességének növelésével előnyt biztosíthatnak a csapatok és versenyzők számára. A jelentős újítások azonban sokáig nem maradnak titokban, így ezek a hatékony alkalmazások rövidesen megjelennek a rivális autókban is. Sok szurkolóban merül fel a kérdés, hogy ezeket az innovatív megoldásokat - melyek szellemi termékek is egyben – miért nem védik le a csapatok szabadalmi oltalommal? James Allennel erre kerestük a választ.

A téli szünet alatt látszólag pihennek az alakulatok, és bár még néhány bejelentés várat magára a pilóták szerződtetése kapcsán, jelenleg nincs túl nagy nyüzsgés a száguldó cirkusz háza táján. Hét részes sorozatunkkal ezt a csendet szeretnénk kicsit megtörtni, és Gurmit rajzaival feldobni az újév kezdetét.
Csak körbe körbe...

Kinek-kinek érdemei szerint?

No comment...

Rajzok: Gurmit Flora
Forrás: Pitpass
Az idei szezon előzetes várakozásainak talán legnagyobb kérdése, hogy a 2007-es világbajnok, Kimi Räikkönen két év kihagyás után milyen teljesítményre lesz képes a Lotusszal. Sebastian Vettellel szemben számtalan kritikát fogalmaznak meg azzal kapcsolatban, hogy az Adrian Newey által tervezett autóval világbajnokságot nyerni nem is olyan nehéz dolog. A kritikák - elsősorban a szurkolók egy részétől - továbbra sem csitulnak, annak ellenére sem, hogy immáron a német pilóta kétszeres világbajnok. Sokan összehasonlítják a mezőny többi világbajnokával, és a legtöbben egyet értenek abban, hogy Vettel még valóban nem érte el azt a maximumot, amely a tehetsége, és az ahhoz párosuló szorgalma alapján benne van.

Még több mint 60 nap van hátra a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjig, ám az autóbemutatókra és az első kollektív tesztekre már nem kell sokat várni. A McLaren február 1-jén, Wokingban mutatja be az MP4-27-es kódjelű versenyautóját, és az ügyvezető igazgatója, Jonathan Neale elárulta, a csapat a tavalyi év eleji botlás után sem rettent meg a kockázatos megoldásoktól.
A McLaren tavaly egy nagyon innovatív autóval kezdte meg a téli teszteket, ám viszonylag hamar rá kellett ébredniük, hogy a polipszerű kipufogó rendszer (bár egy agresszív fejlesztés volt az autón) nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket. .jpg)
A Ferrari alelnöke, Piero Ferrari pénteken tiszteletét tette a Ferrari és a Ducati év eleji médiaeseményén, ahol többek között beszélt az európai helyszínek csökkenéséről. Az alelnök szerint szégyen lenne, ha olyan történelmi versenypályák kerülnének ki a programból, mint például Spa-Francorchamps vagy éppen Silverstone.
A téli szünet nem bővelkedik hírekkel - már ami a Formula-1 csapatait, versenyzőit vagy éppen a vezetését illeti -, ám a napokban egy brit F1-es blogger, Negativ Camber egy igen érdekes sportdiplomáciai eseményre hívta fel a figyelmet. Az ügy még december első felében történt, amikor is a Formula-1 és egyéb motorsport szériák irányító testületét, a Nemzetközi Automobil Szövetséget (FIA) hivatalos levélben ismerte el a Nemzetközi Olimpiai Bizottság (NOB).

.jpg)
A Lotus által kifejlesztett érdekes innováció, a menetmagasság megtartását, és fékezéskor az autó stabilitását biztosító reaktív rendszer tegnap óta hivatalosan is legális eleme a Lotus 2012-es autójának. Ez természetesen azt is jelenti, hogy a rivális csapatok esetleg megpróbálnak saját maguk is kifejleszteni hasonló alkalmazást, és azt adoptálni az autójukhoz. A Ferrari már elkészült egy hasonlóval, és a maranellói gárda az FIA jóváhagyására vár.

Csütörtökön délben a Hotel Intercontinentálban megtartott hivatalos sajtótájékoztatón a Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA), a Magyar Televízió Zrt. és a Hungaroring Sport Zrt. bemutatta az MTV F1-es részlegének főszereplőit, és beszámolt a közvetítések részleteiről.
Az USA GP visszatérése, avagy elmaradása 2011-ben folyamatosan téma volt a Formula-1-el foglalkozó sajtóban, és novemberben nagyon úgy tűnt, hogy elmaradhat a futam, elsősorban az érintett szervezők, beruházók, és Texas Állam közötti pénzügyi megegyezés hiánya miatt. Végül Bernie Ecclestone-nak és a kivitelezőknek sikerült tető alá hozni egy megállapodást, mely a FOM vezér számára is megfelelő biztosítékot (25 millió dollár) tartalmazott, így a verseny bekerült a végleges naptárba. A texasi jelentések szerint az építkezés újra nagy erőkkel folytatódik.
