A Magyar- és a Belga Nagydíj közötti közel egy hónapos nyári szünet, az FIA által, már Max Mosley idejében is szorgalmazott költségcsökkentés miatt, a gyárakra nézve is előír két hét kényszerpihenőt, amit egyhuzamban kell letudni.

Két és fél hónappal az első Formula-1-es Indiai Nagydíj, és három héttel az FIA Charlie Whiting vezette ellenőrző küldöttségének látogatása előtt az indiai pályáról szóló hírek azt sugallják, idén nem fordul elő a tavalyi, koreai esethez hasonló kellemetlenség. A rendezők szerint az építkezés a megfelelő ütemben halad, és nincs olyan zavaró körülmény, ami megakadályozhatná, hogy egy remek debütáló versenyt rendezhessen a hatalmas ország. Vagy talán mégsem minden ennyire idilli?

Bernie Ecclestone programborító elképzelése - már ami a 2012-es versenynaptárt illeti – nem aratott osztatlan sikert, ám a dolognak két haszonélvezője mindenképpen van. Az egyik természetesen Bahrein, de az Amerikai Nagydíj szervezői is örömmel üdvözölték a változást. Bár a naptár még nem hivatalos, hiszen az FIA Motorsport Világtanácsának még jóvá kell hagynia a tervezetet, de igen valószínű, hogy az Amerikai Nagydíj, az eredetileg az FIA által elképzelt június 17. helyett, november 18-án kerül megrendezésre.

A Lotus név 1994 után tavaly jelent meg újra a Formula-1-ben, két másik csapattal együtt, kihasználva az FIA előző elnöke által szorgalmazott költségplafon bevezetését, mely látszólag kedvező feltételeket teremtett az F1-es versenyzéshez, és némileg ellensúlyozni próbálta az akkori esetleges széria kettészakadásának következményeit.

A száguldó cirkusz idén 19 pályán rendez futamot, miután a Bahreini Nagydíjat törölték, és ezekből mindössze öt az, ami nem állami támogatásból finanszírozza a rendezvényt. A pályák nagy része tehát az adott ország kormányától különböző részben, és formában támogatást kap ahhoz, hogy ki tudja a fizetni a Formula-1 igencsak magas költségeit, a versenyek operatív költségeitől, a pályakarbantartáson át egészen a jogdíjakig.

A Magyar Nagydíj hétvégéjén nagy port kavar Bernie Ecclestone azon nyilatkozata, mely szerint jelentősen át kell alakítani, az FIA által több mint egy hónapja kiadott ideiglenes 2012-es versenynaptárt.

Most kiderült, hogy nem teljesen önszántából határozott így a porondmester, hanem a bahreini pálya szervezői kérték tőle, hogy ne az arab államban legyen a ...

A Formula-1-ben jelenleg tart a nyári szünet, és vasárnaptól már a gyárak is elcsendesedtek, hogy augusztus végén újult erővel essenek egymásnak a csapatok, és pilóták. Az elmúlt évekhez hasonlóan most is érdekesen alakul az idei szezon, bár kicsit másként, és szurkolói szemmel van benne némi kettősség. Mondhatnánk, hogy a szezon eleji Red Bull-Vettel dominancia némiképp unalmassá tette a világbajnokságot, ám ennek ellenére idén is kifejezetten izgalmas versenyeknek lehettünk szemtanúi, nagy csatákkal, elhibázott taktikákkal, és ami fontos sok előzéssel.

Az Nemzetközi Automobil Szövetség által szorgalmazott 2013-as motorszabályok a csapatok, a motor gyártók, és Bernie Ecclestone ellenállásának köszönhetően megbuktak, és néhány hete, egy kompromisszumos javaslat után – ami az FIA számára is elfogadható volt – úgy tűnt, lecsendesedik az ügy. Ez azonban még sem így lett.

A Formula-1 globális terjeszkedése megállíthatatlannak tűnik, és most a jelek szerint egy kis irányváltással, az amerikai kontinens felé fordul. Bernie Ecclestone egyre másra húz elő a kalapból különféle helyszíneket, és ezzel valljuk be, némiképp sakkban tartja a hagyományos európai pályák rendezőit is.

Fernando Alonso a Ferrari idei teljesítményét 7 pontra értékelte, ami egyel több egy annál, amennyit Stefano Domenicali adott maguknak a 10 pontos skálán. Ez a pontozás a Ferrari média eseményén történt, a nyári wrooomon, amit a hagyományoknak megfelelően az olasz dolomitokban tartottak.

A Ferrari fellélegezhet. A Pirelli Motorsport igazgatója, Paul Hembery a napokban kijelentette, hogy idén már nem valószínű, hogy a kemény keverékű gumik felkerülnek az autókra. Ezzel jelentősen növekszik a maranellói csapat esélye a futamgyőzelmekre, mert a top csapatok közül a Ferrari autói azok, amelyek nem kezelték a legkeményebb keverékeket optimálisan.

Az olasz gumigyártó nemrégiben még igen markáns kijelentést tett arra vonatkozóan, hogy a versenyekre történő gumiválasztáskor nem egy csapat érdekeit nézik, hanem az összes istálló véleménye az irányadó. ( erről itt olvashattok )