Nemrégiben már kiderült, hogy a Red Bull főtervezőjét, Adrian Newey-t 2009-ben a Ferrari is megkereste egy ajánlattal, melyet a szakember visszautasított. Ezt a pletykát Newey akkor megerősítette, most pedig egy brit napilapnak a The Guardiannak adott interjúban elmondta, hogy továbbra sem gondolkodik azon, hogy a legendás olasz istálló színeit képviselje, továbbá beszélt a csapat pilótáinak teljesítménybeli különbségéről, és bevallotta, hogy olykor bizony ő is tart az alkotói válságtól. 

Az elmúlt hetek leghangosabb hírei minden kétséget kizáróan a száguldó cirkusz felvásárlásának szándékáról szóltak. A körülményeket, a cégek viszonyát a száguldó cirkuszhoz, és az ehhez kapcsolódó összefüggéseket már körbejártuk több oldalról is, most azonban az szeretnénk kicsit átláthatóbbá tenni, hogyan kapcsolódik mindez ahhoz, amivel a Ferrari már egy ideje fenyegetőzik, vagyis egy a Formula-1-el párhuzamosan futó ellenszériához.  A következő sorokban tehát az boncolgatjuk, hogy ebben a formában miért nincs valódi realitása a szakadár versenysorozatnak.

A Red Bull Racing zseniális főtervezője, Adrian Newey pályafutása során többször is ünnepelhetett világbajnoki győzelmet a király-kategóriában, hiszen a vörös bikák előtt a Williams csapat autóit, majd a McLarent is a csúcsra repítette. Ezek az eredmények egyértelműen egy álomszerű, és egyedülállóan sikeres karrier mutatói, ám nem sok hiányzott ahhoz, hogy ez a nagyszerű életpálya már a kezdeti sikerek után megszakadjon. Newey egy interjú során most először beszélt arról, hogy Ayrton Senna 1994-es tragikus balesete után nagyon közel állt ahhoz, hogy elhagyja a szériát. 

Mint arról már többször is beszámoltunk, a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo már nem az első alkalommal fenyegetőzött egy új széria indításának lehetőségéről, amennyiben az új Concorde megállapodásban nem sikerül nagyobb arányú bevételt kialkudni az istállók számára. Montezemolo fenyegetőzésének komoly nyomatékot adott az az (jelenleg fantom) ajánlat, amit az elmúlt héten hozott nyilvánosságra a News Corporation, és partnere, az Exor, mely cégnek nem mellesleg üzleti és pénzügyi ráhatása van - a Fiaton keresztül - a maranellói alakulatra.

 

A napokban sok megbeszélnivalója volt – és még van is - a Formula-1-ben részt vevő csapatoknak. A pénzügyi kérdések mellett a rövidesen életbe lépő szabályokkal is foglalkoztak, illetve egyes szabályok, bevezetés előtti törlésével. 2013-ban az FIA elképzelése szerint nem csak a motorformula változna meg, hanem komoly változások történnének az aerodinamika területén is.

Mark Smith megkezdte munkáját új csapatánál, a Team Lotusnál. A Force India technikai vezetője már tavaly júniusban aláírt a maláj alakulathoz, de addig nem csatlakozhatott, míg eleget nem tett kötelezettségeinek a Force Indiánál.

A szakember most műszaki igazgatóként áll munkába, és már „gyárlátogatást” is tett Tony Fernandes csapatánál. Smith ezentúl kiveszi a részét az idei konstrukció tovább fejlesztéseiből, valamint a jövő évi autó tervezéséből. 

Az Egyesült Államok visszatérése a Formula-1-be, gazdaságilag látszólag teljesen helyén való, és megalapozott döntések sorozata, de a jelek szerint sokakban továbbra is kételyek merülnek fel annak szükségszerűségével kapcsolatban. Az ellenzőket természetesen nem a száguldó cirkuszon belül kell keresni, hiszen a csapatok, a gyártók, a szponzorok szempontjából a világ legnagyobb gazdaságával bíró országban újra megmutatkozni, nagyon komoly üzleti lehetőség. A rendező város, Austin, és Texas állam vezetőségének álláspontja azonban nem egységes. A pálya építéséről, valamint a verseny rendezés financiális és gazdasági eredményességéről is megoszlanak a vélemények.

Szombaton Ausztriában nagyszámú közönség előtt megnyitotta kapuit a Red Bull Ring.

Szöveg: FormaNet, Varga Viktória

Szólj hozzá a fórumon

 Az indiai pálya hivatalos átadásáig is még hátra van pár hét, a versenyig pedig  öt hónap, az azonban már most látszik, hogy a világ legnépesebb, és egyik legszegényebb országában a száguldó cirkusz megjelenése nem arat osztatlan sikert.

Tovább folytatódik a helyezkedés a Formula-1 gazdasági és tulajdoni helyzetét illetően, és a nyilatkozat-háború is egyre több résztvevővel egészül ki. Ezen a hétvégén - mint arról már a múlthéten írtunk - ülésezik a négy leggazdagabb, és ezáltal legbefolyásosabb csapat, hogy megvitassák a kialakult helyzetet, és nem utolsó sorban, a Formula-1 esetleges új tulajdonosi struktúrájáról is tárgyaljanak.

 

Michael Schumacher, a hétszeres világbajnok továbbra is csalódás okoz szurkolóinak, és bár a csapat folyamatosan megerősíti, hogy maximálisan a legenda mögött állnak, egyelőre nem látszik, hogy a német pilóta idén komolyat tudna alkotni a pályán. Hasonló problémákkal küzd a Ferrari brazil versenyzője, Felipe Massa is. Úgy tűnik, a tavalyi gyenge év után, még idén sem sikerült felvennie a tempót úgy, ahogy az elvárható lenne a remek pilótától.

Az okok mindkét pilótánál igen összetettek lehetnek, részben a technika is okolható a sikertelenségért, de a száguldó cirkuszban az autó, a csapat és a pilóta egy egységet alkotva lehet csak eredményes, így a dolog hátterében minden bizonnyal ott áll az emberi tényező is.

A Sauber csapat és japán versenyzőjük, Kamui Kobajasi kezdeményezésével összefogott a király-kategória mezőnye, és egy Formula One e-book alkalmazás létrehozásával nyújtanak segítséget a földrengés, és szökőár sújtotta országnak. 

A Török Nagydíj erdményeit tekintve a McLaren némiképp elmaradt a várakozásoktól, annak ellenére, hogy a wokingi alakulat  - a többi csapathoz hasonlóan - komoly fejlesztésekkel érkezett a versenyre. Jenson Button a formula1.comnak adott interjúban most a gyengébb szereplés okairól beszélt.